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最畅销的敞篷车 马自达MX-5四代发展史

发表时间:2012-10-11 14:05:00    点击:


有人把汽车当做代步工具,我却认为汽车是改变生活质量的工具。为了打造多元化的生活汽车厂商们不断研发各类车型满足人们的需求,其中两门敞篷跑车就是典型非使用类汽车,而敞篷跑车又分为两种,一种是为了纯粹的性能而生,另一种则是为了“情调”,这篇文章要聊就是一款世界上销量最好最有情调的敞篷车——马自达MX-5

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第一代(NA)马自达MX-5(1989-1997)

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  说到敞篷跑车那么我们就要先知道车型关键词“Roadster”,这一词指的是双门、双坐敞篷跑车,必须要满足这三个条件才可以称为“Roadster”,马自达MX-5便是这么一款典型的代表车型,同时这个名称也是该车在日本的名字,而北美地区叫做Miata,欧洲亚太地区称为MX-5。

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  马自达MX-5的设计起源可以追溯到70年代,曾经有有一位美国汽车记者向马自达内部负责人提出,是否要为汽车市场制造一款价格低廉的跑车。几年后他进入马自达美国公司做到了产品规划的职位,他再次提出了自己的想法并且获得公司批准开始进一步开展跑车计划,目标就是打造轻量化的运动型跑车,马自达内部表示这项计划由日本东京公司与美国加州公司一同竞争研发。

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  马自达在美国加州公司团队提出这款车应该符合经典英国跑车的设计采用前置后驱布局形式,但日本那边的意见是希望是前置前驱或者中置、后置后轮驱动。1984年,马自达内部开始进行第一轮设计评选探讨会,当时的结果认为中置发动机后轮驱动形式综合性能会比较好,但是这样的布局会对车辆产生更多的噪音和振动,设计团队不断修改方案最后推出了1:1尺寸的黏土模型这才确定了车辆前置后驱的设计布局。

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  最终这款跑车跑车被定义成可以使用软顶或硬顶敞篷车,其中很多设计灵感来自1962年款的英国路特斯Elan跑车。要知道在那个年代大部分汽车厂商还都处于苦心研发大力发展阶段,想要从零设计出一款出色的汽车是一件非常困难的事情,所以当马自达设计这款敞篷跑车时借鉴了“前辈们”所推出过的经典汽车。1986年,马自达确定这款敞篷跑车的生产计划,开始进行路试、碰撞实验等工作最后完成车辆细节部分的设计与生产。

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  虽然马自达MX-5理念是廉价的轻量化跑车,但在整个设计过程中的要求非常严格,并没有因此降低各项成本。1989年2月,马自达将小巧的MX-5敞篷跑车在芝加哥车展上首次正式推出价格为1万4千美元,5月份开始在美国、加拿大市场销售,同年9月在日本市场售卖,1990年登陆欧洲。车身轻巧、操控灵敏,独具个性的马自达MX-5在全球汽车市场获得了巨大成功。

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  代号为NA的第一代MX-5车身尺寸为3950×1675×1230(mm),轴距2265mm,整备质量955公斤。前期车型动力部分搭载了1.6升直列四缸自然吸气发动机,最大功率115马力,峰值扭矩135牛·米,配合5速手动变速箱(90年增加了4速自动变速箱),前置后驱布局0-100km/h加速9.3秒完成极速为196km/h。不能只看这些数据就认为这是一辆很平庸的车,MX-5底盘前后采用了双叉臂独立悬架配备防倾杆,配合小尺寸低矮的车身可以给予驾驶者完美的操控感受。

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  马自达MX-5采用了软制顶篷构造,几乎所有车主都将自己的MX-5以敞篷状态驾驶,这是该车最惹人喜爱的其中一面。另外,前翻灯的设计更是画龙点睛,增加了这款小车“活泼的性格”同时延续了跑车的经典元素。1991年时,马自达还特意为英国市场推出了“英国赛车绿”涂装、棕色皮质内饰的MX-5,由此可见马自达非常重视汽车历史悠久的英国市场。

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  1994年,马自达MX-5迎来第一次改款,厂商针对消费者反应动力不足的情况,增加了一款排量为1.8L双顶置凸轮轴的自然吸气发动机,相比1.6L发动机最大功率提升至130马力,152牛·米峰值扭矩,但车身重量增加了30公斤 ,5速手动或4速自动变速箱改变了主减速比。此外,马自达还在欧洲市场推出了“云母蓝色”油漆涂装颜色来“刺激”当地消费者对MX-5的热爱。

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  当然,马自达对于发展相当成熟的MX-5没有就这样“简单”地生产下去,而是在90年代中后期不断推出各种版本的MX-5跑车,不仅是对外观上的变化,在部分车型上增加了Bilstein高性能减振器,BBS轮圈,限滑差速器等“高级补品”。值得一提的是英国BBR改装厂(Brodie Britain Racing,专门针对马自达MX-5的改装品牌)与马自达合作在英国推出了搭载1.6L涡轮增压发动机版本的MX-5,这款车型最大功率152马力,峰值扭矩209牛·米,以限量方式在英国出售,同时还有一款勒芒涂装的限量车型来纪念马自达787B赛车获得勒芒冠军。

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  受90年代日本经济泡沫破裂影响,马自达实施多品牌发展战略,其中一个名为“M2”的子公司在日本负责生产MX-5车型,该品牌在1995年关闭之前为日本市场生产了多款不同版本的MX-5跑车。截止到1997年11月,第一代代号NA的马自达MX-5就此停产,8年期间这款出生在美国的小型日本敞篷跑车获得了北美、欧洲、日本汽车市场的认可,向全世界证明了自己独有的魅力,成为了全球经典汽车中的一员。


第二代(NB)马自达MX-5(1998-2004)

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  1997年10月,马自达终于在东京车展上展出了大家期待已久的新款MX-5跑车。1998年2月,由美国设计师设计的代号NB第二代马自达MX-5正式发布销售,当时在美国起售价格为19770美元。全新一代MX-5车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加,外观上的变化最重要的就是取消了翻灯设计,改为普通样式前大灯,车头部分变得更加圆润,车尾部分样式没有没有太大改变。整体来讲第二代MX-5外观设计突出了一些轮廓,除了前大灯其它变化不大。

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  新二代MX-5内饰部分变化不是很大,驾驶舱紧凑、简单运动风格显著,上代车型中控部分一体化的空调出风口被分离出来,相比之下提升了少许豪华感。短小的手动挡把给这款小车增添了许多驾驶乐趣。部分版本车型还提供意大利NARDI品牌代工的运动型方向盘,而日版MX-5有些简配车型甚至连音响系统都没有,总之MX-5的定义是以个性驾驶为主的敞篷跑车。

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  新车底盘部分继续采用了前后双叉臂独立悬架,较粗的前后防倾杆,再加上低矮的车身和前置后驱的布局操控简直如鱼得水。ABS被作为选装配置,轮圈尺寸有14英寸和15英寸两种规格,其中运动版车型配备的15英寸轮圈宽度也只有195mm的宽度。由于敞篷车的缘故MX-5的风阻系数达到了0.36,不过相比上一代车型0.38的数值有小幅度提升。

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  第二代MX-5动力部分依然搭载了1.6L和1.8L自然吸气发动机以及1.8L涡轮增压发动机,其中1.6L排量发动机提供给欧洲和日本市场,最大功率为110马力,峰值扭矩134牛·米,对比上一代车型同排量发动机功率有所下降。马自达BP系列1.8L自然吸气发动机最大功率达到了140马力,峰值扭矩162牛·米,工程师将这款发动机压缩比由之前的9.0:1提升到了9.5:1。而性能更强大的1.8L涡轮发动机则为“Mazdaspeed”高性能版本车型所搭载,这款车在后面文章详细介绍。

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  1999年,马自达庆祝MX-5推出10周年推出了一款纪念版车型,全球限量7500台。这款10周年纪念MX-5动力系统搭载了1.8L自然吸气发动机,重要的是厂商为此车匹配了6速手动变速箱,0-100km/h加速时间仅为7.8秒极速214km/h,加速时间相比普通版车型提高了0.5秒 。车辆后桥还安装了LSD限滑差速器,高性能Bilstein减振器,195/50 R15尺寸镀铬轮圈。

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  另外,这款纪念版车型车身颜色采用了独有的“宝石蓝”车漆,内饰部分与其搭配了深蓝色Alcantara(欧缔兰)材质运动座椅,NARDI三辐运动方向盘和脚垫、挡把处也都融入了相同的蓝色样式,车内娱乐系统还升级为BOSE品牌音响。在驾驶员一侧的面板上还有这款限量车型的专属徽章,上面由马自达公司总裁签署了编号及日期。10周年纪念版MX-5售价为26875美元,高于普通版车型6000多美元。7500辆中美国市场分到3000台,日本则只有500辆。

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  千禧年马自达将第二代MX-5进行改款,车型代号变更为“NB2”,改款版本在2000年7月向市场发售。新款车型外观上有小幅度变化,重新设计了前大灯样式,前保险杠上的进气口变得更大整体造型也更加饱满。内饰部分改变了中央扶手和门板部分的样式,为了更好的支持与舒适度还增加了座椅高度,最显著的地方是更换了运动感十足的白底红色指针黑色数字仪表,一眼看上去与马自达RX-7仪表有些相似。

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  改款车型在性能方面也有小幅度修改,1.8L自然吸气发动机增加了进气可变正时技术,最大输出功率被调校到152马力,另外车身刚性也有所提升。英国高性能版车型轮圈升级到205/45 R16尺寸同时增大了前后刹车,加强前后防倾杆,配有限滑差速器和Bilstein减振器,以及6速手动变速箱。代号NB2第二代MX-5敞篷跑车进行Euro NCAP碰撞测试后获得4颗星优秀成绩。

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  2003年12月,日本马自达官方推出了名为Roadster Turbo的高性能版本车型,该车1.8L发动机使用了IHI出品的VJ35涡轮增压器,前保险杠内突出了中央冷却器,发动机在6500转时可产生180马力,搭配6速手动变速箱并且升级了离合器部件,0-100km/h加速时间仅为6.4秒,配备17英寸轮圈,小型后扰流板,黑底前大灯。在2004至2005年期间总共推出5428辆,但因工厂火灾导致2005年时只生产了1428台。

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  截止到2004年3月马自达MX-5(美国Miata/日本Roadster)全球累计产量达到70万辆,除了常规版本车型以外,马自达在不同国家还推出过多款特殊版限量版MX-5,而且日本地区每年还会举办Roadster(MX-5) 杯赛,这款小型敞篷跑车在全世界汽车市场中颇为好评,在各国都能找到MX-5的各种玩法类型,影响程度堪比欧美超跑。


第三代(NC)马自达MX-5(2005-2015)

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  2005年8月,代号NC的第三代MX-5在日本发布,这一次新车外观由日本设计师重新创作了一番,车头部分发动机盖变得更扁平没有往下延伸,前保险杠尺寸更大与中网、车标部分连为一体,整体与前翼子板轮眉结合,前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感,前大灯组变得细长。车尾部分变化不大主要是尾灯组的样子更加精细尺寸也更小,整个外观造型饱满了许多有很强的现代感。

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  内饰方面变化同样很大,整个中控台设计的比老款车型更精致、豪华,与马自达其它车型风格类似但还称不上家族统一化。全新的仪表盘指针刻度非常明显营造出运动且严谨的感觉,全新样式三辐真皮方向盘增加了多功能按键,马自达车标依然镶嵌在中间位置,另外配置方面还增加了自动空调系统、定速巡航系统,自动挡车型配有方向盘换挡拨片,门板设计了水杯架,并且可选择豪华棕色皮质内饰。

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  第三代MX-5底盘方面也有所不同,前两代车型前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架,整套悬架系统比老款车的部件重量更轻。新车车身尺寸为3995×1720×1245(mm),轴距2330mm,比前两代车型稍微加长了一些。为了达到前后50:50重量比例,发动机向后移动了135mm,整体车身刚性加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统

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  新车取消了1.6L排量发动机,取而代之的是全新技术MZR系列发动机,其中一款1.8L最大功率126马力,峰值扭矩167牛·米,另一款2.0L自然吸气发动机最大功率160马力,峰值扭矩188牛·米,全系车型匹配5速、6速手动变速箱及6速手自一体自动变速箱,关键的是这是马自达首款搭载6速自动变速箱的车型。可惜的而是第三代MX-5没有涡轮增压车型,而且一上来马自达没有推出消费者期待的硬顶敞篷版本。

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  2006年7月,马自达在英国国际车展上公布了MX-5小改款车型,其目的就是推出三段式硬顶敞篷车型,同时车名改为“MX-5 Roadster Coupe”(欧洲),Miata Hard Top(北美)。车顶收起或者打开速度仅为12秒,是当时展开/收起速度最快的硬顶敞篷车。当大家普遍认为全新一代MX-5更适合硬顶敞篷时,马自达官方在短时间内采取了消费者的意见。

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  硬顶敞篷相比软顶增加了36公斤的重量,但是节省了不少后备厢空间,车辆性能也有所改变,搭载1.8L排量发动机的车型0-100km/h加速时间由原来的9.4秒上升到9.6秒,2.0L排量车型由7.9秒上升到8.2秒,不过1.8L发动机最高时速从196km/h提高到200km/h,2.0L发动机从210km/h提高到215km/h。总体来讲多一种选择终归是更好的,可以满足不同需求的人群。

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  2008年,第三代马自达再次更新改款车型代号变成NC2,这次变化从外观上看主要是车头圆角长形进气格栅,改变为马自达家族样式面积更大的五角盾形样式,大灯和雾灯也随之变化,整体看上去精神了许多,不再给人萌萌的感觉。小幅度修改了内饰部分,增加更多媒体功能,优化了娱乐系统,部分地区车型还带有Recaro运动座椅。性能方面将发动机曲轴变为锻造工艺,提升了最高转速。厂商甚至把6速手动车款增加了排气声浪装置,系统将发动机排气声音传递到车内,足以说明这是一款以驾驶激情为主的小车。

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  2009年马自达MX-5迎来了20周年纪念,厂商在法兰克福车展上发表了一款名为“MX-5 Superlight ”的概念车,该车的设计工作是在德国法兰克福工作室完成的,所表现的理念依然是“轻量化”。车辆取消了A柱,没有前挡风玻璃和侧窗,也没有软、硬车顶结构,内部移除了空调、音响、门板隔音等舒适性配置,两张座椅全部为碳纤维材质打造,但没有省去敞篷车必备的防滚架,这辆MX-5概念车重量达到了995公斤,相比量产车型减少了将近100公斤。

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  2009年6月,第三代马自达MX-5正式登陆中国市场,上市车型为硬顶敞篷代号NC2款式,售价为29.98万元。国内只有一个配置车型动力系统为2.0L排量发动机,匹配6速手自一体变速箱,没有引进驾驶乐趣更高的手动挡车型。这款全球性敞篷跑车事隔20年终于在中国上市,但较高的售价和车型的特殊性没有赢得国内消费者的认可,而且大家对于敞篷跑车的热爱程度远没有达到其他国家的状态。

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  此外,日本豪华个性汽车光冈沿用第三代MX-5车型技术,推出了名为“HIMIKO”女王敞篷复古车。该车外观全部由工厂匠人手工制作完成,外观样式借鉴了一艘海上巡洋舰的样子,由于手工打造生产周期较长,产量也很低。除了外观,还延续了MX-5的硬顶敞篷功能,内饰也完全一样。光冈女王动力部分搭载了MX-5所使用的2.0L发动机,可选择6速手动或自动变速箱。2010年的北京车展上,这款车正式在中国上市,当时售价66.8万元采用订单形式销售。

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  第三代MX-5于2015年正式停产,这代车型总共发展了10年之久与前两代车型一样给人们留下的印象深刻,一直在延续着MX-5的经典,内在的基因始终没有改变。10年当中获得过“日本年度风云车”和美国《Car and Driver Magazine》杂志颁布的“十大年度风云车”奖项。2011年MX-5更新了全球敞篷跑车的产销量记录。2014年马自达使用该车参加了纽博格林24小时耐力赛,最后在停产之前发布了25周年纪念款车型,全球总共限量1099台,其中美国市场发布10分钟后售空,接下来迎接全新一代充满传奇色彩的MX-5敞篷跑车。



第四代(ND)马自达MX-5(2014至今)

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  2012年5月,马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议,双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进步得到确认,两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产,但是使用各自的动力系统不通用。2014年4月,马自达在纽约国际车展上公布了第四代MX-5使用SKYACTIV创驰蓝天技术的底盘结构,几个月后全新一代马自达MX-5在日本、美国和西班牙同时公布,并在巴黎车展和洛杉矶车展上进行展出。2015年,代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。

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  第四代MX-5脱离了前三代车型的设计从里到外变化了很多,工程师将发动机移到了前轴后面车辆前后重量分布达到了理想的50:50比例分布,车身结构上使用了大量铝合金与超强度钢材,相比上代车型重量减少了将近100公斤。更换了全新的动力系统采用马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机,这一代车型依然没有涡轮增压版本,传动系统使用6速手动、自动变速箱。1.5L发动机最大功率为131马力,峰值扭矩150牛·米,2.0L发动机最大功率157马力,峰值扭矩201牛·米,由于融入了全新技术,油耗变得更低,动力更加顺畅。

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  新车在外观方面采用了马自达魂动设计理念,外观样式变得更加富有攻击性,不再是圆润可爱的风格。整车尺寸为3915×1730×1235(mm),轴距2315mm,整备质量1000公斤,设计师保留了这款车最初的理念,保持了MX-5该有的车身大小。这一次车型设计的转型极为成功,犀利的造型更加男性化,标准轮圈尺寸升级到17英寸,起初上市的车型中也只有软顶敞篷款式。

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   第四代MX-5重新设计的内饰相比上一代车型更加豪华,但是没有丢失运动基因。引人注目的三辐真皮方向盘有很好的人体工程学设计,金属与皮革材质搭配的恰到好处,并且配有丰富的多功能按键。转速表放置到仪表盘最中央的位置上突出车辆的运动基因,这也是日系运动性能车一直以来的做法。娱乐系统增加了中控彩色大屏,高配车型一如既往的装备了BOSE音响,而且还在装备的RECARO赛车座椅上放置了两个扬声器,让驾驶者在敞篷状态下可以更好的享受音乐。

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  黑色内饰在中控台、方向盘、挡把、、手刹、座椅上都搭配了红色缝线,车身颜色延伸到车内门板处,正副驾驶两侧的圆形出风口搭配了金属材质装饰,挡把短小精致,还采用了地板式油门踏板。整个内饰部分精致、美观、运动使人充满了驾驶欲望。另外还配备了6个气囊,自动启停、动能回收、主动刹车等现代化科技配置,可以说第四代MX-5超越了经典再一次获得了成功。

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  2016年底,马自达又推出了一款新的MX-5车型名为MX-5 RF,特点是可伸缩式硬顶敞篷车,与普通硬顶车型不同的是该车只可将车顶部分收回,C柱和后挡风依然保留,这样的设计可以保证车辆敞篷的状态下仍具有一定的刚性,外观上也更新颖空气动力学也更好。MX-5 RF车顶收放时间仅为13秒,工程师巧妙的设计保证了该款车型可观的后备厢空间,除此之外,这款MX-5在配置方面几乎与其他款式没有区别。

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  马自达在日本市场还推出了“RS”高性能版的第四代MX-5,该车配备了高调节高度的Bilstein高性能减振器,Alcantara材质的RECARO赛车座椅,前顶巴,加大刹车盘,以及发动机声浪内饰发生器等突显更强性能的配置。外观方面为此车增加了“魂动红”和“机械灰”两种车漆,增加了这些配置的MX-5运动感十足让人爱不释手,不过马自达在历代MX-5车型当中一直在发布多款特殊、限量版本MX-5,由此可见消费者们早已不满足普通版的MX-5。

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  前面文章提起过马自达在开发第四代MX-5时与菲亚特汽车集团进行合作共同研发,2014年子公司菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)基于新款马自达MX-5推出了菲亚特124 Spider敞篷跑车,该车与MX-5在日本广岛马自达总部工厂流水线上一同生产。外观上菲亚特124 Spider和MX-5完全不同有自己的设计,内饰方面则使用相同的中控布局,只是细节上有些改变。而这两款车除了外观最大的区别就是动力系统,菲亚特124 Spider搭载了1.4L涡轮增压发动机,最大功率140马力,峰值扭矩240牛·米,高功率版本达到了160马力和250牛·米扭矩,虽然在动力上要比MX-5更强,但消费者的认可程度远不如MX-5。

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  中国市场方面,在今年的上海车展中马自达带来了第四代MX-5的RF版本车型首次在中国汽车市场亮相,但是马自达并没有在车展上宣布正式销售,他们预计在2018年为中国市场推出全新一代MX-5敞篷跑车。不过就在近期马自达公布了MX-5 RF即将在中国上市的消息,并在官网上发布了车型详细配置信息。虽然新款MX-5格外惹人喜爱,不过这一次马自达吸取了第三代车型在中国市场的教训改变了销售策略,将以限量500台的方式在国内进行销售,意向者需要在官网提交申请,不知这种方式能否激起国内消费者对第四代MX-5的热爱程度。

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  第四代MX-5相比上代车型转变非常大,虽说这款车到现在上市时间仅2年,但反响很大,消费者们认可该车全新的设计理念,热爱这款车的人们恨不得马上拥有它。在日本每年都会举行一次马自达Roadster(MX-5)4小时耐力赛,主办方要求参赛车辆统一改装规格,安装年代款式进行分组。参加这项比赛的车主们更多的是可以与车友一起探讨对该车的玩法与见解,车型从第一代到第四代应有尽有,一场比赛更像是车友们的聚会,时刻体现出日本车迷们对MX-5热爱程度。


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