老爷车是一种怀旧产物，是人们过去曾经使用，而现在仍可以工作的汽车。随着近些年老爷车展览与赛事在国内频频被曝光，老爷车的身价与关注人群陡增。当然，并不是每一辆“旧”车都有资格成为老爷车，收藏老爷车也不像买国债一样是绝对赚钱的投资行径；但原本已经破旧不堪，甚至濒临报废的老爷车经过工程师之手，的确有重焕青春的潜力，甚至达到出乎意料的性能。

　　老爷车定义，不同国家有不同准则

　　美国对于老爷车的定义有标准的法律规定，它们可以是通过了老车注册的车型，在很多经典车聚会上，车迷都能看到那些年龄超过六十的经典老车，比如福特T-Bucket、道奇Charger、雪佛兰Deuce Coupe、1949年的老福特等等。

　　很多美国人也按照明显的车型时代变迁来对经典车进行划分，包括以戴姆勒Motor Carriage为先驱的19世纪的一系列无马马车、古董车（像福特Model T）、上世纪三十年代的经典车（像Cord 812等）、石油危机时代的一些车型，最后是上世纪八十年代的一些丰田和日产车型。

　　并不是所有满足年份的车都能被归为老爷车之列，通常不同国家也有着自己的认证标准，比如CCCA通常会为从1925年至1948年所生产的老爷车进行认证，并在认证中将其界定为“优质”或“卓越”。评判的标准包括是否更换过引擎、刹车或是离合器等，是否针对座椅或配饰进行过定制修复等。

　　英国对于老爷车的界定则划分就相对简单，包括一战前的古董车、复古车型（1919-1930）以及上世纪三十年代之后的后复古车型，而二战之后的经典车型就没有被纳入稀有老车的范畴。

　　一些有着15-25年历史的经典车，虽然对于古董车的界定标准来说过于年轻，不过也会有不少自己的忠实拥趸，而且这些车相对于古董车来说更好维护一些。不少车型因为价格比较容易接受，也经常被改装迷们买来进行改装或复刻得更加完美，这也不失为玩老车的一种方式。

　　经典车的风格与老车安全性

　　老式汽车的造型设计会体现一个时代的特点，像战前的车身大都以功能性为前提，可拆卸的挡泥板、后备箱、前大灯甚至垂直的进气隔栅等。而一些确实能体现时代特点的车型，也还是不能纳入老爷车或者老式汽车的范畴，因为它们并没有体现出那个时代的经典设计。

　　驾驶一款经典老车要特别小心，一方面是对于这些稀世珍宝的尊重，而另一方面主要是老式汽车在安全配备方面的考虑本身就非常欠缺，基本上都不符合现代汽车安全标准。比如没有安全带、车身没有碰撞区域设计以及没有翻车保护等等。

　　1959年，雪佛兰采用了X框架结构，这种结构稳定性不高，如果放在1958年以前的车型可能效果会好些，车辆的操控（包括转向及悬挂等）和制动表现都比现在的标准要低，所以在驾驶员一侧需要更明显的道路安全提示等。在美国一些地区，用老爷车作为日常座驾是非常不提倡的。

　　美国联邦汽车安全标准曾经为老式汽车提供过两点或三点复古样式安全带，但很多老车基本上都没有安全带的标配，也就更不可能给安全带预留安装位置，这也给安全性方面改进造成了很多困难。有些车主在不影响老车整体风格的基础上，很不情愿地给座椅改装了安全带。

　　给老车配备适合驾驶的现代轮胎也是非常重要的，不过大部分在产轮胎尺寸通常都比老车宽，一旦安装不合适就有可能对悬挂等部件有所损伤。另外，现在的主流轮胎通常会提升抓地力以与车辆的性能和操控性匹配，而很多老车性能非常一般，找到一款合适的轮胎着实麻烦。

　　不止于翻新，浅谈老爷车修复/维护

　　完美修复的老爷车宛如新出，没有任何修复过的痕迹，要做到这一点其实很难。人们通常会尝试把事情做得比原来”更好”，比如进行更多打磨；但通常情况是一辆老爷车整车都需要被修复，因为没修复过的部分和修复过的部分相差太大，一眼就能被人看出。

　　最好的老爷车引擎都不是量产的，而是经过特别设计并手工制造，带有不寻常特色的产品。这些特色包括多个化油器或凸轮轴，而同期其他车通常只有一个。技术人员需要用自己的感官(耳朵、眼睛、嗅觉甚至触觉)来设置引擎，它们必须被当作精密的乐器，而不是机器来对待。

　　车主需要经常检查轮胎气压是否过低，以防车辆长时间静止停放造成轮胎留下压痕，因为一些老爷车的轮胎可是不好找的。此外电池一定要充足电量，充足电量后，用干净的湿布清洁电瓶表面污垢及其他杂物，以防止漏电，然后将电瓶接线桩头卸下来。

　　使用中的旧机油含有副产品（酸和水汽等物质），这些物质长时间留在发动机内会对发动机产生侵蚀，所以老爷车内最好始终保持使用干净的机油。每次更换好机油后让发动机运转工作一段时间，使新机油充分循环到机内各个零部件，以更好地保护发动机。

　　老爷车加注燃油一定要将油箱加满油料，因为空油箱中的水分会侵入系统引起腐蚀或生锈；加满油料后，因为汽油是化学合成物，时间长了会逐渐发生分解变化，产生胶质沉淀物，因此油料中需要投放稳定剂和保护剂。稳定剂和保护剂要选择大品牌，切不可在细节上省钱。

　　关于老爷车的市场与收藏

　　全球老爷车市场分为三个领域，首先是“狂热爱好者”，这部分人通常只拥有一两辆老爷车，但因为缺少资金支持，只能用相对有限的预算来对老爷车进行养护。由于全球信用危机，这些爱好者中的很多人无法再像以往那样沉溺于这一爱好，这直接导致了该市场的活力衰退。

　　第二个领域是中间地带，目前该领域相当活跃，原因在于除了享受驾驶乐趣之外，老爷车还是极佳的投资对象。第三个领域(80万美元以上)则大为不同，最好的老爷车每辆都经由充满热忱的技术工人之手耗时数月打造，产量非常之少，这自然意味着它们现在极其稀有。

　　对于老爷车在未来的价值趋势，上世纪80年代人们渴望成为有车族，宁愿大笔借钱也要买车，这使他们面临巨大的财务风险。80年代末，全球陷入经济衰退，许多人的车成了负资产，其结果导致了老爷车的价值从快速拉升跌倒了谷底。

　　而如今，全球高净值人士的数量超过以往任何时候，他们有能力购买特别的老爷车，建立起自己的收藏系列。在眼下大规模生产盛行的时代，人们对“艺术品”这种用最高技艺创作出来的物品产生了前所未有的渴望，收藏家们越来越想得到某种 “特别”的东西。

　　如今老爷车市场非常蓬勃，当然也必须谨防赝品现象。上世纪90年代，美国一位经销商以总共425万美元的价格售出两台古董法拉利，但它们的真实情况与描述不符，当时实际市场价值只有80万美元。但这只是非常罕见的案例，现在的老爷车专家足以防止这种事情变成普遍问题。

 

　　总结：拥有一辆老爷车意味着多肩负一份责任，这有点像家里来了新宠物，她们需要照顾和精心呵护。如果照顾得当，车主将有独一无二的收藏品，同时自己也会乐在其中。假以时日，相信中国的相关政策会改变，到时老爷车将在路上驰骋，以往只能用来“远观”的各项老爷车赛事与聚会，也会慢慢成为国内汽车文化组成的核心部分。